Газ 31029 Руководство По Переделки

Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней подвеской. Выглядит всё это в штатном виде, напомню, вот таким образом: Всего, насколько мне известно, для «Волги» существовало четыре типа рулевых трапеций (включая сошку на рулевом механизме, маятниковый рычаг, тяги, наконечники и поворотные рычаги кулаков): Также существовала ещё одна одна разновидность рулевой трапеции, с ГУР по типу «Чайки» — в виде отдельного от рулевого механизма силового цилиндра, которая использовалась на «догонялках» с V8 и отдельных экземплярах ГАЗ-31029 (а, вероятно, и 3102, 24-10). Но сегодня это большой раритет и рассчитывать на неё не стоит, кроме того, у этого ГУР-а имелись определённые проблемы с надёжностью, в основном связанные с обилием и невысокой ходимостью сальников и уплотнений. Итак, если обходиться только штатными решениями, то наша задача по большому счёту сводится к тому, чтобы целиком и полностью воссоздать на конкретном автомобиле один из этих вариантов рулевого управления, сверившись с номерами деталей в соответствующем каталоге. Исходя из вышесказанного, делаем выводы: Естественно, при установке трапеций «под ГУР» необходима установка и самого ГУР’а, включая рулевой механизм, насос со шкивом, специальный трёхручьевой шкив привода навесных агрегатов и трубопроводы: Произвольно мешать компоненты от разных трапеций не следует. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы. К сказанному можно добавить также то, что для установки рулевой трапеции «с ГУР» нужен ещё и специальный картер двигателя с выборкой для её прохода, либо аналогичную выборку можно выполнить по образцу на родном картере при помощи кувалды. Кроме того, установка собственно рулевого механизма с ГУР потребует полной замены рулевой колонки, включая её кожух и рулевое колесо, потому что родную рулевую колонку ГАЗ-24 невозможно без переделок пристыковать к рулевому механизму с ГУР — не совпадают крепления (под резиновую эластичную муфту у ГАЗ-24, под рулевой «карданчик» у поздних машин с ГУР). Существует, правда, «кастомное» решение, найденное одним из пользователей DRIVE2 — родная колонка от ГАЗ-24 укорачивается и на рулевой вал крепится карданный шарнир от рулевого управления «с ГУР», присоединяемый к соответствующему рулевому механизму. Однако, у этого варианта есть минус — вопросы, возникающие относительно «честного» прохождения техосмотра, актуальность которого каждый должен взвесить для себя сам. По поводу той оговорки, которую я сделал выше относительно возможности сохранения при установке ГУР-а родной разболтовки ГАЗ-24. Существует одно не вполне штатное — и именно поэтому я не берусь рекомендовать его — решение, найденное одним из посетителей форумов по ГАЗ-24. Это установка на ГАЗ-24 с родной рулевой трапецией только самого рулевого механизма с ГУР от ГАЗ-3110, с сохранением родной «24-той» сошки, которая напрессовывается на вал рулевого механизма вместо штатной. Но, повторюсь, данное решение не является штатным, и абсолютную работоспособность его я гарантировать не могу. Теперь буквально несколько общих слов о переделке, вопросы о которой очень часто всплывают на «волговских» форумах — установке на «Волгу» рулевой рейки. В первую очередь хочу заметить, что данное изменение конструкции в любом случае является нежелательным, поскольку речь идёт не только о чисто слесарной работе по установке на автомобиль агрегата, а о полном изменении характера работы всего рулевого управления, что требует тщательных расчётов. Наиболее «правильный» способ здесь — это, как минимум, проконсультироваться со специалистами НАМИ (точнее, фонда ПТИА НАМИ, как раз и занимающегося узакониванием подобных переделок). Впрочем, предугадать их сугубо отрицательную реакцию я, на основе аналогичных запросов относительно других автомобилей, уже могу. С рулевым, как и с тормозами, не шутят ! Если же вы всё же решились на такую переделку, то я, чисто по секрету, покажу вам единственный правильный вариант установки реечного рулевого на автомобили с передней подвеской данного типа (за исключением заказа на производстве полностью «своей» рейки, соответствующей по геометрии подвеске «Волги»): Штанга крепится к рейке в одной точке, но сразу тремя болтами для устранения перекоса; тяги сделаны с нуля и крепятся к штанге по бокам — практически идеальный вариант. Штанга крепится к рейке в двух местах — на штатные крепления для тяг через проставку и на специальную направляющую; штатные рулевые тяги сведены, в рабочем состоянии они будут смотреть в противоположном направлении. Штанга сделана из стального квадрата (цельной заготовки, не трубы !!!) — вариант не лучший, но работоспособный. Рулевое установлено на автомобиль; обратите внимание на плотность компоновки агрегатов. Штанга сделана из толстого Г-образного профиля, что является совсем не лучшим вариантом. Таким образом (см. рисунок выше), конструкторы данных рулевых механизмов по сути воспроизвели штатную рулевую трапецию автомобиля с точки зрения геометрии, а лишь затем — присоединили к ней саму рейку, которая тянет за её центральное звено. Наиболее сложная задача здесь — разместить рейку, так как этому активно мешают картер двигателя и колокол сцепления. Вероятно, потребуется не только примерка по месту, но и кое-какая чертёжная работа. Думаю, не надо даже упоминать о том, что штанга и детали для её закрепления должны быть изготовлены из материала, по своим механическим свойствам как минимум не уступающего штатному центральному звену рулевой трапеции, то есть, как минимум, стали 40Х или 45 с термической обработкой… Также обратите внимание на то, что, помимо крепления штанги в местах присоединения к рейке штатных рулевых тяг, во многих вариантах присутствует также второе крепление — на специальную трубчатую направляющую, притянутую хомутами к корпусу рейки, что предотвращает продольный люфт самой штанги (на эскизе оно не показано). Повторюсь — данный способ является единственным доступным вне заводских условий нормальным способом переделки подвески такого типа под реечное рулевое. В любом другом случае, при подборке готовых агрегатов, вы получите рулевое управление, по геометрии не соответствующее штатной рулевой трапеции (и, следовательно, штатной подвеске), с которым управление автомобилем станет опасным. В частности, появится такое явление, как «ударное руление» (bump steering), когда при проезде неровностей дороги передние колёса автомобиля начинают непредсказуемо и неконтролируемо для водителя подворачивать в сторону. Способа без переделок поставить на геометрию волговской подвески рулевую рейку от иномарок с рулевыми тягами, закреплёнными по краям рейки — не существует. Точнее, в теории возможность подобрать такую рейку существует, но на практике шансы что она окажется до миллиметра такой же длины, что и центральное звено волговской рулевой трапеции — мизерные. На этом, в принципе, всё. Как и во всех других случаях, буду весьма признателен за исправления и сообщения об ошибках. Дополнение Но это всё, так сказать, глобальные модификации. А если всё же хочется сохранить родные агрегаты, но чуть повысить их удобство в эксплуатации ? Это тоже можно ! Например, есть у «Волги» не то чтобы очень сложная, но требующая периодического приложения рук операция: каждые 50 тысяч км перебирать маятниковый рычаг, заменяя в нём смазку. Раньше особо ленивые волговоды находили выход — делали в корпусе шарнира отверстие, нарезали резьбу и вворачивали в него пресс-маслёнку, и о словосочетании «маятниковый рычаг» после этого уже практически не вспоминали. Прошло несколько десятков лет, и ГАЗ таки пошёл на встречу пожеланиям трудящихся, сделав эту маслёнку штатной — появилась она посередине выпуска модели ГАЗ-31105 и по сей день модернизированный узел с ней встречается в магазинах. Поводов немедленно бежать на радостях в гараж откручивать родной маятниковый рычаг, конечно, нет — но если уж его замена и так предстоит в ближайшей перспективе, это очень даже неплохой повод задуматься о приобретении доработанной детали.','url':'http://gaz24.ru/c117592/?p=3204','og_descr':'Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней … Читать далее →

Как оснастить «Волгу» ГАЗ - 31029 рычагами и ступицами от сборе от « Волги» ГАЗ-31105, но это повлечет большой объем переделок.

Про ГАЗ 31029 отзывы часто предупреждают о слабых тормозах, масса большая, поэтому это. проблемма с отоплением салона как переделать?

В « ГАЗ -24» при той же высоте крыши, что и у современных барж, можно Известны случаи переделки неисправных 4022-х в обычные 4. Но ежели случай клинический или к таковому близок — то вот тебе мануал. На баржах 24-10, 3102 (до 1997 года), 31029 эта шняга.

На «догонялках» с V8 и отдельных экземплярах ГАЗ - 31029 (а, вероятно, и 3102, 24-10). Таким образом, сохранение родных колёс ГАЗ-24 (а точнее что родную рулевую колонку ГАЗ-24 невозможно без переделок пристыковать к unisteer- manual -rack-and-pinion-conversion-kit-65-.

Нужен совет! Хочу переделать передние тормоза ГАЗ - 31029 барабанного типа на дисковые. Одни советуют поменять полностью.

Сектор газа ГАЗ 24/ 31029 для карбюратора К-151 №К151-1107140 сектор под тягу (читай руководство; осторожно, внимание на возвратную пружину!).

Форум об автомобилях на Авто Mail.RuФорум об автомобилях на Авто Mail.Ru

Руководство LADA PRIORA (ВАЗ 2170) · Двигатель ГАЗ-3110 Переднюю подвеску ГАЗ - 31029 на автомобиль ГАЗ-21 ставить нельзя. но с немалыми переделками масляного картера, системы выпуска, передних.

Руководство советской автомобильной промышленность были не слепы ко всем описанным. Салон от ГАЗ-3102, установленный в ГАЗ - 31029.

Обратился к нам человек с просьбой переделать задние фонари на 29-ой волге! А фонари он захотел поставить от старенького Форда Granada Mark II!